اتصال ریلی رشت – آستارا حلقه مفقوده توسعه تجارت دریای خزر است

وی با اشاره به اتصال ریلی  به بنادر شمالی کشور گفت: اکنون خط ریل به بندر امیرآباد و هم به بندر کاسپین منطقه آزاد انزلی متصل است و در سه دهه اخیر زیرساخت های ریلی و دریایی مطلوبی ایجاد شده اما بهره برداری از آن کم تر از ۲۵ درصد ظرفیت واقعی بوده است.

استاندار گیلان با بیان این که در حال حاضر تنها حدود ۲۵ میلیون تن کالا در بنادر خزر جا به جا می‌شود، تصریح کرد: با در نظر گرفتن تبادل دوطرفه تخلیه و بارگیری، این رقم در واقع حدود ۱۲ میلیون تن کالاست، در حالی که ظرفیت بار کشور‌های حاشیه خزر به ویژه ایران و روسیه بیش از اعداد اعلام شده است.

حق شناس با تاکید بر بر لزوم توجه به استفاده حداکثری از ظرفیت حوزه بنادر خزر بیان کرد: در حالی‌که حجم کالای کانتینری در مسیر هند به روسیه از طریق کانال سوئز بسیار بالاست، عملکرد بنادر ایران در سال گذشته زیر ۲۰ هزار کانتینر و قزاقستان زیر ۴۰ هزار کانتینر بوده است، که این امر نشان دهنده استفاده بسیار محدود از ظرفیت خزر می باشد.

وی با اشاره به روند رو به رشد همکاری‌های اقتصادی میان کشورهای منطقه گفت: امروز بخشی از کالاهای ترکیه از طریق ریل وارد بندر انزلی و به ترکمنستان منتقل می‌شود و در مقابل، فولاد و مواد شیمیایی از روسیه و ترکمنستان به ایران آمده است، اما حجم تبادل هنوز بسیار اندک و در حدود ۲۰۰ تا ۳۰۰ هزار تُن است.

استاندار گیلان افتتاح مسیرهای هوایی جدید از جمله پرواز آستاراخان را از اقدامات در راستای توسعه اقتصادی استان برشمرد و افزود: اگرچه زیرساخت‌های سخت افزاری متعددی ایجاد شده، اما بهره وری پایین و عدم استفاده از ظرفیت نرم افزاری موجب شده است تا دریای خزر هم چنان پر از ظرفیت بی بدیل باقی بماند.

حق شناس همچنین با تاکید بر اهمیت مسیر شمال–جنوب و دستور دولت برای تکمیل راه آهن رشت–آستارا گفت: در مسیر ۱۶۲ کیلومتری این پروژه، تاکنون ۶۰ کیلومتر آزادسازی انجام شده و تا پایان سال شمسی بخش قابل توجهی از مسیر آماده خواهد شد تا حلقه مفقوده ریلی گیلان و کشورهای حاشیه خزر تکمیل شود.

وی یکی از اهداف دولت در گیلان را استفاده حداکثری از ظرفیت دریای خزر دانست و افزود: بسیار امیدورام با بهره گیری از ظرفیت های موجود و همکاری کشورهای همسایه، بتوانیم سهم واقعی خود را از تجارت دریای خزر باز پس بگیریم./